12月26日6時45分，經過100分鐘的緊張作業，由武漢武鐵工程項目管理有限公司代建的G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段上跨長荊鐵路立交橋轉體成功。這個96米長、1.1萬噸的鋼筋混凝土龐然大物扭動“身軀”，精準地完成75.5°“華麗轉身”，標志著該項目邁出了通車運營前的最堅實一步。

　　G347國道改擴建與長荊鐵路交叉工程，位于湖北省荊門市京山市四嶺村新灣與長荊鐵路交叉處。交叉處長（江埠）荊（門）鐵路為單線電氣化鐵路，鐵路以路塹形式通過，路塹邊坡高度為6至8米。此次轉體施工的上跨鐵路立交橋為1聯預應力混凝土連續梁，孔跨布置為（30+60+50）米，是G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段改擴建工程的關鍵性控制工程，也是連通G347國道北環線與西環線的紐帶。

　　據悉，G347國道京山鄧李至鐘祥東橋段項目建成后，將使G347國道與長荊鐵路共同構成貫通東西的綜合運輸通道。同時有力提升群眾出行安全，極大增強省內交通的暢通性，對于進一步完善湖北省內交通骨架，縮短周邊城市的距離，改善當地交通環境，帶動經濟快速發展，將發揮重要的促進作用。

　　此次轉體作業的上跨鐵路立交橋位于平面半徑500米的圓曲線和半徑2800米的豎曲線上，是一座“大跨度小半徑曲線橋”。橋梁的重心不在支撐橋梁橋墩上的中心上，而是與橋墩有50厘米的偏心距，因此被技術人員們稱作“偏心橋”。

　　此外，轉體前的橋體邊緣距離營業線最近處僅為16.04米，加之支撐這1.1萬噸橋體所在的3號主墩為深基坑，施工技術難度和安全風險因素疊加，給轉體作業帶來不小壓力。

　　承建該項目的中鐵四局路橋公司G347國道改擴建項目經理徐彥表示，“為最大程度減少橋梁施工對現有鐵路行車安全的干擾，設計采用‘先建后轉’的轉體施工方案。具體來說，就是上部結構梁體先在平行于鐵路側現澆，再通過一種叫做‘球鉸轉動體系’的結構使梁體轉動就位，姿態調整后就達到了設計標準?！?/span>

　　“我們利用‘基于BIM轉體過程智能化實時可視監控系統’，對速度、角度等關鍵轉體參數進行自動采集、傳輸、處理及預警，實現了轉體監測的信息化、智能化和可視化，大大提高了作業精準度和安全度?！表椖靠偣こ處熗趵诮榻B說。

　　面對施工工期緊、安全風險大等諸多困難，項目部管理團隊多次優化施工方案，細化關鍵節點卡控措施，組織技術骨干力量針對性地制定控制措施，通過對轉體速度、轉體姿態等情況進行動態實時跟蹤監測，圓滿解決了精準定位、轉體同步等方面的技術難題。