從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，近日，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋中塔柱首節(jié)鋼梁成功架設到距離水面50米高的墩頂位置，標志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋的三座主塔全部進入鋼梁架設施工階段。

　　馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設兩線預留鐵路。

　　馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號塔為中塔，為空間四塔肢結構，塔高345.6米，工程量相當于邊塔Z3號塔和Z5號塔總和。Z4號塔鋼梁架設采取雙懸臂對稱架設，其中中塔墩頂范圍內的7個節(jié)段采用頂推施工法，本次架設的E113節(jié)段單節(jié)間鋼梁是其中之一，重量848.537噸。在此之前，主汊航道橋邊塔柱Z3、Z5號塔已陸續(xù)開始架設鋼梁。

　　為確保本次鋼梁架設安全順利，寧安鐵路公司組織施工單位中鐵大橋局精心編制施工方案，采用BIM技術和信息化控制平臺，加強現(xiàn)場資源配置，做好專家評審和技術交底，并由1800噸大噸位全智能吊機進行起重作業(yè)，有效保障了首節(jié)段鋼梁安全、高效架設。

　　巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡，在助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設等國家戰(zhàn)略實施上具有重要意義。